中国商飞的C919商飞后，波音和空客的垄断地位已经不再稳固。然而，中俄合研的CR929作为下一代国产大飞机，却因俄方退出而压上了单方面的重任。不过，国产自研大飞机的前景仍然充满信心。在此之外，中国一款新型宽体飞机也在巴黎航展上亮相，标志着中国仍然有能力独立完成研发。

CR929的载客量是C919的2倍，航程也达到了1.2万公里以上，是标准的国际航班机型，商业潜力更具潜力。目前已经有超过1200架的订单，这使得CR929的市场前景更加令人期待。现阶段，波音和空客在宽体民航客机市场上的占有率接近90%。虽然俄罗斯已经自主研发了2架民用飞机，但为了获得欧美的适航证书，仍然需要引进大量西方零部件。在国产C919出现之前，中国民用飞机领域一度空白，只能高价引进波音、空客等外国机型。

尽管中俄合作无果，但中国民航仍然坚持自主研发大飞机的努力。不仅如此，中国在独立研发方面也取得了显著进展。中俄合作的中美的退出，虽然对国产大飞机的发展带来了一定的挑战，但也为中国提供了新的机遇。中国民航巨头的地位有望在争夺市场份额的竞争中得到突破，为消费者带来更多选择。

未来，中国大飞机行业的发展潜力不可估量。持续自主创新与自主研发的努力将使中国能够逐渐摆脱对外国技术的依赖，打破西方垄断，并在国际民航领域占据更重要的地位。

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